加拿大自驾游-渥太华与蒙特利尔

来加拿大已经快3年时间了，说长不长，说短不短，走了很多城市，认识了很多人，做了很多事情，丰富了人生阅历。3年的加拿大生活，也在某种程度上改变了我和我的家人。尽管也碰到过不少挫折，遇到不少事情。然而，这样的人生似乎也更加绚丽多彩。

在国内的时候，我从未想过，我会花这么多时间用在修剪前院的草坪，在后院种满各种花花草草以及辣椒蔬菜。我也从未想过，我会和左领右舍的邻居“较劲”，看谁的草坪修剪的好，谁家的花开得漂亮。原本的心浮气躁和愤愤不平，变得平静许多。加拿大的生活可以很乏味，也可以充满乐趣，旅行就是一种很好的解乏方式。

去了很多城市，但大都集中在安大略省和BC省，包括多伦多、温哥华、万锦、密西沙加、哈密尔顿、温莎、伯灵顿、奥克维尔、金士顿，还有许许多多短暂停留过的城市。很多城市给我留下了深刻的印象，也让我对加拿大有了一个更清晰的认识。今年暑假，安排了新的加拿大自驾游，我的旅行目的地上又增加了四座城市：加拿大首都渥太华、魁北克省的加蒂诺、蒙特利尔和拉瓦尔。

加拿大自驾游

我很少写游记，也不怎么喜欢自驾。写游记很累，动辄上千公路的路程就更累了。而这次比较特殊，因为这是我第一次用特斯拉FSD无人驾驶来的一场自驾旅行。从加拿大安省奥克维尔出发，驱车500公里到渥太华，然后，200公里到魁北克省的蒙特利尔。也想真真切切的感受一回特斯拉无人驾驶FSD在长途出行的价值几何。

驾驶电车进行长途旅行，续航里程焦虑必然是一个不可忽视的问题，尤其是在加拿大冬季开往更冷的蒙特利尔。之前的经验是，寒冷的环境下，特斯拉的续航里程可能会缩减25%。尽管特斯拉Model Y长续航版最长里程可达497公里，然而，冬季的话，350公里时，就得找充电桩充电了。而选择暑假出行，很大原因也是因为想让续航里程更长一点。

几个月前，一个朋友提议，暑假期间，自驾游从多伦多开往温哥华。我是那种连续开车3个小时，就会觉得累的人，从多伦多开车到温哥华，4000多公里，想想还是算了。当然，这次有点特殊。因为我并不打算自己开，而是全程让特斯拉FSD无人驾驶自己去开。换句话说，如果不是特斯拉在北美正式推出FSD无人驾驶，或许也不会有这次的渥太华和蒙特利尔之行。

自2024年4月份以来，特斯拉在北美开始广泛普及FSD无人驾驶。经过几个月的使用，我对FSD无人驾驶已经有了足够的信心，事实上，它在某种程度上已经超过了真人驾驶的水平。而这段长途旅程，恰恰也证明了特斯拉FSD无人驾驶的必要性。

特斯拉FSD的买断价格比较高，需要1.1万加元，尽管价格比原先的1.6万加元，降低了5000多元。考虑到订阅方式更加灵活，所以，我采用了每月99加元订阅方式来使用特斯拉的FSD，加上税大概112加元。

由于旅行目的地属于法语区，看不懂法语，也不了解当地的交通规则，所以，这次加拿大自驾游很大程度上依赖于特斯拉的FSD无人驾驶。

出行之前，我们提前预订了酒店。分别是位于渥太华北边的希尔顿lac-leamy酒店和蒙特利尔北边拉瓦尔的希尔顿laval酒店。说到酒店，就不得不提我们美国运通希尔顿信用卡了。我在几年前写过一篇《美国信用卡申请过程全记录 人在国内利用2个月的美国信用记录成功获批美国运通信用卡》，分享了我是如何申请到美国运通aspire希尔顿信用卡。

由于Amex Hilton Aspire信用卡赠送了希尔顿最高等级的钻石会籍，并且每年有1个不限酒店等级的免费房晚，信用卡每年消费超过3万、6万美元额外再送2张房晚，加上每年400美元的度假酒店报销款，以及200美元的机票报销款，所以，这张卡就成了我每次出行必备的一张信用卡。而希尔顿酒店6,500家酒店和度假村遍布全球，也成了我旅行计划的酒店唯一选择。每年几次的出行，使用赠送的房晚和积分，基本上自己不用另外再付费住酒店，并且能够获得行政酒廊以及免费早餐待遇。

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我有加拿大的信用卡，但就实用价值来说，加拿大信用卡似乎远不如美国信用卡。除了去Costco会用到加拿大的万事达信用卡，在加拿大生活，几乎所有其他日常购物消费都是用的美国运通Aspire信用卡，当然，还款也是还美元。所以，美国银行账户又是不必可少的。

对于加拿大本地人来说，如果有加拿大信用记录，通过global transfer的方式，实际上是比较容易申请到这张卡的，但是，是否愿意支付每年550美元的年费，则是要思考的问题。如果你的加拿大自驾游或出差次数较多，并且平时日常消费也挺高的，那么这张卡是超值的。北美遍布希尔顿酒店，这张卡片使用得当，出行住宿几乎不用花费一分钱。一年几次住宿，用信用卡积分和赠送的房晚，已经足够。

我们在渥太华的行程的酒店选在了魁北克加蒂诺的希尔顿lac-leamy酒店，这是一个赌场度假酒店。渥太华是加拿大首都，更有意思的是，这座城市被渥太华河一分为二，河的北边是说法语的魁北克省加蒂诺，河的南边就是说英语的安省渥太华。渥太华downtown有几个希尔顿酒店，根据以往在多伦多和温哥华downtown酒店居住的经验，这类酒店通常比较简陋，甚至用寒酸来形容，所以，这次我们选择了北边的稍好一点的希尔顿lac-leamy酒店。

希尔顿lac-leamy酒店的价格并不便宜，携程上查询到的最低价格是2309人民币，不含早餐。

另一个酒店是蒙特利尔的拉瓦尔希尔顿酒店，也要1500多。

我们预订酒店并没有花钱，用的是赠送的房晚和美国运通信用卡的积分兑换。由于有钻石会员，送了欢迎礼、早餐以及行政酒廊服务。虽然是免费住酒店，但仍然是有成本的。2024年，美国运用调整了Aspire信用卡的年费，从450美元上涨到了550美元。换句话说，我得实打实的支付550美元年费给Amex，才能获得这些福利。这就得算一算成本，是否值的。

如果你平时的消费支出比较多，并且每年有多次旅行计划，550美元的年费是值得的，使用得当，它将远远超出这几百美元的年费。另外，提醒一点，如果你有加拿大、澳大利亚、英国本地的信用记录，有美国地址，可以通过global transfer的方式，办理这张信用卡。

加拿大自驾游出发

头一天，把车充电到98%，早上9点从家出发，经过3个多小时的行程，我们开到了金士顿，金士顿是一个很小的城市，常住人口约为13.6万人。金士顿市是安大略省的一个历史悠久的城市，位于安大略湖的东端，也是女王大学（Queen’s University）和加拿大皇家军事学院（Royal Military College of Canada）的所在地。女王大学，曾是Elon Musk在早年移民加拿大时，就读的一所大学，尽管比较短暂，但2年的女王大学生活，也为Musk未来的计划奠定了基石。

我们在金士顿短暂停留，在KFC吃了个午餐，汽车充电。加拿大的肯德基远不如国内肯德基，当我走近金士顿的KFC时，冷冷清清，餐厅显得非常昏暗，似乎只有2个工作人员，其中一个包头巾的印度服务员蜷缩在厨房门前。我尝试向服务员点单。老实说，这个口音听不懂，手舞足蹈，连猜带蒙的，最后点了2份，消费了30多加元。

我原以为像金士顿这种比较偏远的小镇，应该不会有太多的印度族裔，然而，我理解错了。事实上，印度人早已遍布在整个加拿大，尤其是英语区域。当然，印度人也分了很多，口音也不一样，如同中国的各个省的口音，北京话、上海话、闽南语、粤语等等。一些印度人的口音会比较纯正，很容易听到，也没有沟通交流方面的障碍，但还有一些，口音偏重，那就纯粹连蒙带猜了。加拿大是一个非常多元化的国家，习惯各种口音，是一项生活技能，显然，我还达不到那种水平。口音问题，我在后面的蒙特利尔也碰到过，夹在着法语的英文，也是难以听懂。

这里就得说一说我在ILAC在线课程的学习经历。很多学生会在参加ILAC课程后抱怨，为什么加拿大的语言学校的老师不是由加拿大本地白人老师授课，而是各种族裔的，有印度的、韩国的、南美的、中国的等等。坦诚的话，当你真的生活在加拿大时，尤其是像多伦多这样的大城市，那么，你就不得不去主动习惯跟各个族裔的人打交道，而口音则是需要克服的一道障碍。ILAC学生可以提前适应各种口音，也是提升个人英文能力的一种方式。

渥太华

经过2个多小时后，我们最终到达了渥太华。 酒店位于渥太华河北边，需要从南边穿过渥太华市中心。在驶入渥太华市中心时，特斯拉无人驾驶FSD出现了一个错误，在一条岔路口，原本需要驶入闸道，进入一个更窄的道路时，FSD出现了短暂的犹豫，我立即接管FSD，由于车速较快，当考虑是否需要继续右转时，已经错过了驶入闸道的时机，只能选择直行，从另外一条道路穿过市区。事实上，这是整个1400公里的自驾行程中，特斯拉FSD犯的唯一一个错误。因为在后面蒙特利尔的行程中，在选择道路时，我的判断也出现了错误，FSD帮我带入了正确的道路。

在整个FSD无人驾驶过程中，大多数时候，它会行驶中在最左侧的车道上，并控制时速120公里/小时以内，而有时候，后方来车，打算超过时，特斯拉车后的摄像头会识别到后方车辆有要超车的意图，会找机会，切换到右侧更慢的车道。让后车先走，然后，再切回左侧车道。FSD越来越像个老司机了。

路过渥太华大学、穿过ByWard Market，有一片区域，让人震惊，在短短100米不到的区域内，密集的集中了数十位无家可归或吸毒成瘾者，很像美剧《行尸走肉》中僵尸聚集的样子，而这里距离国会山只有1公里。我曾在温哥华的东区居住过几天，也时常去往多伦多downtown，所见的吸毒成瘾者，他们大都三三两两，比较分散，并不会像渥太华如此密集，看得有些瘆人。

吸毒成瘾是西方社会的一大问题。华人对于毒品，包括大麻这些比较排斥。当然，我并不惧怕这些人，他们由于长期受毒品影响，精神恍惚，反应迟钝，普遍来说，他们并没有战斗力，或者说攻击力。根据数据统计，在渥太华，过去三年内已有 450 多人因阿片类药物过量死亡，其中大多数是芬太尼，而其他人则在过量服用后因缺氧而出现脑损伤。

穿过渥太华河，我们进入了加蒂诺，跟着FSD，很快到达了酒店。加蒂诺是法语区，各路口的停牌标识也都是法语。酒店的大部分工作人员都能说英语。由于有希尔顿钻石会员，在入住时，酒店帮我们安排到了靠近行政酒廊的一层，并送了2瓶气泡水作为欢迎礼。入住酒店后不久，我们去体验了渥太华的公交车和地铁、去了渥太华市中心、唐人街等地。渥太华城市很小，人口约1百万，相当于国内的一个三四线城市。除了国会山旅游区域，展现了加拿大历史、政治和现代化相结合的一面，其他地方，显得有些破旧不堪。

坦白说，我对渥太华这个城市印象并不好。我来加拿大几年时间，走过了很多城市，但这个城市是我感觉戾气较重的一个。原以为作为加拿大首都的渥太华，印象中应该是一个首善之区，实际走过之后，才发现并不是那么回事。当然，这也很有可能是我在某个特定区域短暂停留所接受到的一些负面印象。

加拿大各城市安全度排名

根据numbeo.com的统计数据，在加拿大犯罪率最低的排名最靠前几个城市分别是魁北克城、奥克维尔镇、渥太华、蒙特利尔以及卡尔加里。

在渥太华期间，一个很明显的体验就是过马路的时候，需要更加小心。似乎这里的汽车并不怎么主动礼让行人，而这一次，就差点就被撞了。如果偶尔碰到一次还可以理解为个例，然而，在接下来的行程中，多次碰到不主动礼让行人的情况。以至于在渥太华后面的行程中，我也学会了横穿马路，闯闯红灯。

这让我想起了早年在浙江义乌的生活经历，几乎每天开车出门，一路上总能看到1-2起交通事故。义乌是一个县级市，人口190万，网上找到一个2017年义乌的交通事故数据，2017年，义乌简易程序处理事故34211起，死亡78人，受伤227人。换句话说，一个县级市，每天平均发生94起交通事故。而渥太华，人口约140万，虽然不及义乌，但在这里似乎找回了似曾相识的感觉。

晚上，我们在唐人街吃了一顿中餐，渥太华的唐人街不大，和多伦多的唐人街很像，像国内20年前的街市，以中餐为主。中餐馆消费了70加元，给了10加元小费。在和中餐馆服务员聊天时，还问了小费方面的问题。华人对小费比较排斥，尤其是在中餐馆，复原抱怨，很多人不给小费，而在西人餐馆就餐则会入乡随俗会给小费。坦诚的说，我并不排斥给小费，别人提供了服务，给小费是一种北美文化，也是理所当然。

回酒店的时候，我们打了一个uber，又和uber司机聊了一路。司机是个黑人，非常友好，告诉我，来自南美海地，因为海地曾经是法国的殖民地，官方语言是法语，自然也会说法语，后来移民来了加拿大，特意选择了渥太华这座英语和法语城市。他并没有把开Uber作为主要职业，而是周末兼职做一做。由于最近几年，加拿大的生活成本高涨，开Uber也只是为了弥补高昂的生活成本。但也是利用闲暇时间做做，其中一个主要原因，他告诉我这个城市有很多crazy guy，就是那种吸毒吸high了人的，会搞事情。

说回酒店，酒店现在预订价格波动很大，当天的房费要2800元人民币（不含早餐），按照魁北克省的消费税率是14.975%，差不多住一天的价格要3221.30人民币。当然，我并不没有花钱，花了50000希尔顿积分兑换的。由于是钻石会籍，所以包含了早餐和行政酒廊待遇。入住酒店的时候，酒店工作人员帮我做了客房升级，有一个比较好的视野，景观很漂亮，可以瞭望加拿大国会山。

酒店的客人，大多数是白人，少数亚裔，应该是中国人，很少过到印度人和黑人。这个应该和酒店的消费有一定的关系。一天3000多人民币的住宿，普通人很难消费得起。对我而言，也是如此，如果不是那张希尔顿信用卡，我也不会自掏腰包住这种酒店。酒店的客人当中，大概70%以上都是60岁以上的老人。我也是奇怪了，这些白人老头老太怎么这么有钱。原计划想去露天泳池游一游的，但看到不大的泳池泡着全是老头老太，一下没了兴趣。只能去到18楼的行政酒廊看看吃点喝点，俯瞰渥太华全景。

酒店的客房比较一般，跟国内的希尔顿的奢华相差一大截，按照以前的居住体验来看，这种酒店，在国内顶多4星水平。中国人有时会把北美的一些五星级酒店称为“大车店”，这些酒店虽然在国际评级上属于五星级，但在某些方面的服务和设施可能与中国人心目中传统的五星级酒店有所不同。“大车店”原指古代供旅客和车马住宿的简陋旅店，设施和服务相对简单。中国游客将一些北美五星级酒店称为“大车店”，带有一定的戏谑意味，主要是表达对服务、设施或总体体验的不满或失望。简而言之，在北美住酒店，不要有太多奢望，更不能跟中国和亚洲一些国家的奢华酒店相提并论。

早餐25加元/人，希尔顿钻石会员用户，除了美国的酒店是送抵扣劵之外，其他国家和区域的酒店都会赠送早餐。当然，早餐也是一如既往的寒酸。这和国内的同等价位的酒店比起来，一个天，一个地。

蒙特利尔

渥太华城市不大，我们在渥太华只住了1天，第二天快中午的时候，退房后就驱车前往蒙特利尔了。

一路上，仍然由FSD无人驾驶驾驭，从加蒂诺出发，到蒙特利尔约200公里。大概开了2个多小时的车。而这一路，印象最深的应该就是警察了。因为时不时的就能碰到警察拿着测速仪在远处测速。很奇怪的是，我们从安省多伦多开过来的时候，一个警察都没看到，而在从渥太华去往蒙特利尔的高速上，至少碰到3个警察在测速。好在，由FSD来驾驶，它开得也比较猥琐，根据限速牌来调整速度，大多数时候，将车速控制在了110码。大概在下午2点左右，我们到了魁北克省的拉瓦尔市，酒店对面有一个CF Mall，有特斯拉充电桩，所以，一到拉瓦尔，就先去充电了，随便去Mall里面吃饭。

还是习惯中餐，Mall里面有一家名为上海360的中餐馆，点了一份乌冬面和2个菜的套餐。有意思的是，虽然叫上海360中餐，但服务员全是老外，一个白人和一个黑人负责点餐。不正宗，中餐馆居然不是没有中国人。至于味道嘛，主要是以填饱肚子目的。

魁北克的消费税比安省要更高，14.975%，所以，这顿再普通不过的快餐，总共花了42.52加元，大概220人民币。午饭后，我们在Mall里面逛了逛。习惯性的和多伦多对比，很少看到华人面孔，似乎大多数是白人、黑人、拉丁裔和一些阿拉伯人。而在多伦多最常见的印度人，这里似乎看不到几个，取而代之的是黑人和阿拉伯人。

蒙特利尔的黑人大概占比10%，尤其是地铁上，几乎全是黑人、南美人以及阿拉伯人，零星有几个白人，像我们这样的华人，就更少了。因为是法语区，会说法语的人能够比较容易的就移民到加拿大魁北克。由于早年半个非洲都是法国的殖民地，而法语又是他们的官方语言，那么，能说法语，接受过高等教育，有点钱，就能够移民加拿大或者法国了。

今天的法国也是如此，世界杯上，法国的足球队，黑人比例很高的原因之一。在卡塔尔世界杯上，法国队再次创下了20年以来法国足球队黑人球员的比例新高：23名法国队员里面，黑人占到了17人，比例高达73%。

我们同样住在希尔顿酒店，位于蒙特利尔岛北边的拉瓦尔市。同样的，酒店比想象中的要差的多，很像国内的7天、汉庭廉价酒店。尽管如此，这种酒店，一天也要1500多人民币的房费。我们原计划是选在市中心的一个酒店，费用更高一些，但是由于蒙特利尔的交通规则和安省不太一样，容易犯错，所以住在了北边，打算体验下这里的地铁去到市中心。

傍晚行政酒廊的零食时间

蒙特利尔曾是加拿大最大的城市，然而辉煌早已不在，留下了历史沧桑感。印象最深的有2个方面。一是圣母圣殿大教堂，另一个则是低下的工作效率。地铁售票采用人口售票，尽管有机器，但3个窗口排了很长的队伍。我无法想象，在这样一个曾经的发达国家，居然还有这么多人愿意排这么长的队伍排队买票。这种现代化的差距，跟中国的任何一个有地铁的城市相比，相差太大了。

起初，我们在机器上买票，一个白人老头走过来，人很热情，很友好提醒我们最好到售票处买票，机器上似乎实行的是区间票，而且要用什么卡。简单喵了一眼售票机，确实挺复杂，索性放弃。然而，三口窗口排起了很长的队伍，只能慢慢排队。很奇怪的是，当排队轮到我们时，售票员是一个阿拉伯人，让我们到另一个窗口去买。另一个窗口是一个女性黑人，当轮到我们时，又关闭窗口。不得已，又回到第一个窗口，就这么瞎折腾了十几分钟。我并不想用恶意去揣测为什么把我们赶来赶去，或是是因为不会法语，或许也真的只是工作死板，低效吧。

蒙特利尔最值得一去的地方大概就是这个圣母圣殿教堂。我不懂宗教，搞不懂天主教和基督教，参观教堂，也只是走马观花。唯一让我感兴趣的事教堂后面的那个管风琴。剩下的时间，我们在蒙特利尔downtown四处游走，坐地铁、走地下城、沿着圣劳伦斯河岸游玩。

蒙特利尔，虽然法语是第一语言，但感觉大部分人也都会说英语。只不过，英语夹着法语口音，并不太容易听懂。再深一点的体验，人们印象中的加拿大以多伦多和温哥华这样传统的英语社会为主，走在蒙特利尔街头，似乎这更像另外一个国家。无论是从归属感还是族群的融入情况来看，蒙特利尔似乎更适合那些以法语为主的国家的移民，比如非洲、中东以及南美等法国曾经的殖民地。一方面，更容易移民，另一方面，文化认同感也更强烈。相反，蒙特利尔的华人比例约占总人口的3.3%。而多伦多华人比例约占总人口的11.1%，温哥华则高达20.6%。

加拿大自驾游总结

长途出行，特斯拉的无人驾驶FSD可以让整个行程变得更加轻松，出行必备。

如果你生活在加拿大，尤其是安省，需要买车的话，特斯拉是一个非常好的选择，尤其是FSD无人驾驶，开车不累。总结起来，就4点，智能、防盗、省时、省心。

就旅行住宿方面，美国运通希尔顿aspire信用卡提供的一系列希尔顿住宿权益，包括钻石会籍服务，解决出行住宿问题，也能获得更好的酒店服务。这张卡的性价比非常高，尽管需要支付550美元的年费，然后，如果你每年有2-3次的旅行计划，这张卡所获得的回报将远远550美元的年费，尤其是在北美和欧洲等国高昂的酒店住宿。

当然，如果是特斯拉的话，在加拿大的冬季最好别开长途，续航里程焦虑是不可避免的。特斯拉的超级充电站并不像加油站那么普遍。尤其在蒙特利尔，只有零星几个，而一旦电量不足时，就得开车几十公里之外才能找到超级充电站。